kā vadīt muskuļu mašīnu


Atbilde 1:

Nav lieliski. Pagājušā gadsimta 50. gados veco automašīnu karstie stieņi dragreisiem un kruīziem izveidoja formulu, kas tiktu tulkota kā muskuļu mašīna. Lieli priekšējo motoru V8 dzinēji ar lielu jaudu, bet vadīšanas vai bremzēšanas nodaļā nav daudz. Muskuļu automobiļi ir dzimuši no taisnas līnijas dragreisa, slīpa ovālas trases un netīrumu trases. Atšķirībā no viņu kolēģiem Eiropā, amerikāņu sacīkstēs nebija neviena čikāna vai matadata pagrieziena, kas prasītu rūpīgu bremzēšanu un precīzu pagriešanos. Amerikāņu sacīkstes tika vadītas tā, ka aizmugurējā daļa ļoti lielā ātrumā slīdēja ap ovālu vai taisnā līnijā no vietas. Abiem šiem bija nepieciešamas divas lietas: zirgspēks un griezes moments. Palēninot ātrumu, bija tikai jāpalaiž droseļvārsts. Sasniegtajiem ātrgaitas dragsteriem hidrauliskās bremzes bija gandrīz bezjēdzīgas un tikai palielināja rotācijas svaru, it īpaši bungu bremzes. Ja jūs mēģinātu apstāties lielā ātrumā, neizvietojot izpletni, bremzes “nogatavotos”.

Pirmie “poniju automobiļi” piedzima 1960. gados, četri sēdekļi ar 2 durvīm, samērā viegli un ar V8 dzinēja opcijām. Muskuļu automašīnas bija poniju automašīnas uz steroīdiem. Dzinēju un zirgspēku skaits kļuva lielāks, bet pārējā automašīna palika nemainīga. Bremžu tehnoloģija patērētāju tirgum pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados bija veca, un tā sastāvēja no visu četru riteņu bungu bremzēm, kuras vadīja vienas ķēdes galvenais cilindrs. Visa bremzēšanas jauda tiek sadalīta “vienādi” visiem četriem riteņiem, taču patiesībā tas prasīja daudz pielāgojumu pie katra bungas, lai tuvotos vienādam. Ja jūs stipri bremzējat, automašīna mēdz bloķēt aizmugurējos riteņus un nirt uz vienu pusi. Tā nav vēlēšanās, it īpaši lielā ātrumā vai tuvās sacīkstēs. Vienkārši bremzēt taisnā līnijā uz ielas ātrumā 35 jūdzes stundā ir grūti, tāpēc ir nepieciešams daudz stūres. Lielākā daļa amerikāņu automašīnu pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados rīkojās šādi, taču muskuļu automašīnām bija papildu jautrība ar daudz lielākiem un jaudīgākiem motoriem.

Automašīnās tika izmantota pamata paralelograma stūres sistēma ar slieku pārnesumu stūres kārbu, Pitmana sviru, vilcējstieni un stieņiem ar lodīšu savienojumiem. Šī joprojām ir sistēma, ko izmanto lieljaudas kravas automašīnās, taču lielākā daļa sporta automašīnu un sacīkšu automašīnu izmantoja plauktu un piedziņu, lai iegūtu tiešāku stūres sajūtu. Amerikāņu automašīnas arī izmantoja “lupatu savienojumu”, lai savienotu stūres vārpstu ar tārpa pārnesumkārbu. Šis gumijas / auduma biskvīts palīdzēja izspiest dažas bargas atsauksmes no ceļa, taču tas darīja to, padarot stūres sajūtu kopumā gumijas. Tas viss palielina stūres atslābumu. Atslābināta stūrēšana nav laba vadāmība, tāpat nav neskaidra, nepietiekama vadāmība un niršana degunā.

Turpinot kustību no stūres, balstiekārta bija arī tipiska automašīnu automašīna, kas nebija daudz uzlabota, salīdzinot ar iepriekšējā gadsimta zirgu bagijiem. Lapu atsperes uz peldošās aizmugurējās ass nodrošināja visus aizmugures balstiekārtas aspektus. Lokšņu atsperu izmantošana aizmugures atrašanai ir piemērota automašīnām ar mazu jaudu. Bet lielajiem, griezes momenta V8 modeļiem ir pietiekami daudz jaudas, lai radītu nopietnas problēmas ar vadīšanu. Visām peldošajām asīm uz atsperu atsperēm ir zināms daudzums asu ietīšanas, kur griezes moments piespiež asi pagriezties pretējā virzienā, kamēr ass vārpstas. Lapu atsperēm vai nu jābūt ļoti stingrām, lai novērstu asu aplaušanos, kas ievērojami apgrūtina braukšanu, vai arī ir nepieciešama papildu saite, lai asis negrieztos. Lokšņu atspere un ass, kas mēģina to apvilkt sev apkārt, svārstīsies, liekot aizmugurējiem riteņiem zem jaudas nolēkt no zemes. Tas ir patiešām slikti saķerei, jo riteņi faktiski atstāj zemi, pagriežas gaisā, ietriecas zemē un atkal lec. Izklausās, ka kāds zem tavas automašīnas izmanto džeku. Daudzi vieglo automašīnu īpašnieki uzstādīja kāpņu stieņus vai vilces stieņus, kas ir papildu savienojums, kas nepieciešams, lai uzturētu ass leņķi. Šie kļuva par populāriem papildinājumiem, jo ​​neviena muskulatūras automašīna nevarētu nolaisties ceturtdaļjūdzi lejup, kad riteņi griezās un lēca. Ja jums būtu vilces stieņi, jūs varētu doties sacīkstēs.

Visas šīs problēmas tiek atrisinātas, pieskrūvējot un metinot daudzas veiktspējas daļas. Nepieciešama daudz modifikāciju, lai sekotu līdzi Porsches un BMW sarežģītā Eiropas trasē. Spēka disku bremzes, stūres statnis un stūres mehānisms, cauruļveida sviras, spoles, daudzsviru piekare, apakšrāmja savienotāji un citi šasijas stingrināšanas pasākumi padarītu muskuļu automašīnu konkurētspējīgu šosejas sacensībās, kur vadība ir vissvarīgākā.

“Trans-Am zelta laikmets” 60. gadu beigās un 70. gados redzēja daudzus vieglus automobiļus, kas bija stipri pārveidoti un brauca uz ceļa.


Atbilde 2:

Mana māsa maz nodarbojas ar automašīnām, taču dažus gadus atpakaļ viņa man atsūtīja šo fotogrāfiju, jo tā ir gandrīz identiska Camaro SS, kas bija manējā no 1969. līdz 1971. gadam. Manējās rūpnīcā tika pasūtīts jauns ar katru pieejamo rūpnīcas veiktspējas iespēju.

Kombinētajā braukšanas komplektā es biju 18 gadus vecs bērns ar zibenīgiem refleksiem, neparastu redzi un smadzenēm, kuras nebija uzturētas vai uzlabotas kopš 12 gadu vecuma.

Camaro un es biju perfekta spēle. Mēs abi bijām “GO” bez “STOP” un bez mehānisma virziena maiņai vai domu maiņai, kad “GO” mums sagādāja nepatikšanas.

“GO”.

Pie 80 MPH Camaro varēja pārslēgt uz leju trešajā pārnesumā un izdurt asu riepu čīkstoņu, kuru pieturēja dūmu piepūle aizmugurējā spogulī. Šī “GO” vara kļuva par leģendārām baumām starp maniem vidusskolas draugiem, mudinot citus zēnus lūgt braucienus, lai tikai redzētu, kā tas notiek.

“STOP”.

Camaro bremžu pedālim bija spīdīgs, sudraba ieliktnis ar treknu bloka apdruku ar uzrakstu “POWER DISC BRAKES”.

Šī bija mācība par atšķirību starp mārketingu un funkcionalitāti. Pie automašīnas maksimālā ātruma 131 MPH spīdīgā sudraba zīme uz bremžu pedāļa bija cerības vēstījums. Cerība bija tāda, ka jūs nekad neatradīsities situācijā, kas pārsniedz 80 MPH, ja jums varētu būt vajadzīgas jebkādas bremzes. Lielā ātrumā stingri iedarbinātas bremzes uzreiz pārkarst, smaržo pēc degoša metāla un rotori gandrīz uzreiz deformējas, izraisot automašīnas drebēšanu. Bet kratīšana neapstājas.

Otrkārt, pie liela ātruma vēja spiediens zem automašīnas bija pietiekams, lai ievērojami atvieglotu saķeri, tāpēc pat tad, ja automašīnai būtu darbojošās bremzes, saķere, iespējams, būtu izgāzusies.

Mainot virzienu:

Neskatoties uz “High Performance” rūpnīcas iepakojumu, kas tika piegādāts kopā ar Camaro, cietajos pagriezienos priekšējā piekare būtu nedroša. Ja jūs pagrieztos pa kreisi, priekšpuse virzītos uz labo pusi un otrādi. Tas, protams, pārdalīja automašīnas svaru, noņemot svaru no aizmugurējiem riteņiem līdz vietai, kur jūsu labākais solījums, iespējams, bija “domas un lūgšanas”.

Smadzeņu kniebiens:

Pēc divu gadu īpašnieka Camaro bez izskaidrojama iemesla man ienāca prātā, ka, tā kā es un citi jaunie Rambo sacentāmies savā starpā par to, kam ir visforšākās un ātrākās automašīnas, mūs apmāna. Liela daļa no tā, ko mēs darījām, bija mēģinājums uzzināt, kurš varētu otru patērēt. Uzvarētu jaunais Rambo ar vislielāko pirktspēju.

[Sānu piezīme: tas ir personīgs viedoklis, un tas nekādā ziņā nav domāts, lai nomelnotu Classic automašīnu entuziastus. Klasisko automašīnu entuziasms ir atšķirīgs zvērs no pārmērīgi spēcīgām automašīnām, kas ir pārāk mazu zēnu rokās, lai zinātu, kā tās izmantot.]

Smaga realitāte:

Tajās dienās visur bija muskuļotas automašīnas. Viņi bija ātri, jautri un bīstami.

Mazajā pilsētiņā, kur es dzīvoju, mums bija vietējais biedrs (Čaks), ar “zupētu” 68 Camaro, kurš ceturtdaļā varēja paveikt 110. Viņa motora skaņa bija aizraujoša, kad tukšgaitā palika sinhronizēts ar 3/4 sacīkšu izcilni un sacensību pacēlājiem. Konkrētajā gadījumā Čaks, iespējams, bija bezsamaņā vai miris, pirms avārijas gruveši pat pārstāja kustēties.

Bobija gadījumā, kuram bija pielāgots, ielas likumīgais 427 Ševelle ar 400 zirgspēkiem, Bobijs, iespējams, neapzinājās savu nāvi. EMT apkalpes ziņojumos teikts, ka, sakopjot nekārtības, viena no pasažiera kājām bija caurdurta caur automašīnas grīdas dēli.

Attiecībā uz Deniju un viņa īpaši ātro, 1957. gada Chevy zupu, Denijam, iespējams, bija daži īsi terora mirkļi, kad viņš pārkāpa aizsargjoslu un strauji kritās 80 pēdas, pirms trāpīja zemē. Denija 57. gads bija nogāzis kokus gar stāvo nogāzi, parādot viņa nolaišanās ceļu nākamos vairākus gadus.

Visi trīs no šiem incidentiem notika viena gada laikā, un visi trīs bija saistīti ar pārāk ātru pagriešanos pagriezienā, skrienot vai nu plaši, vai šauri, un bremzēs un vadāmībā nebija kļūdu.

Jauna realitāte:

Šo netālu no mājām notikušo traģēdiju un spēcīgas smadzeņu elektroinstalācijas uzlabošanas rezultātā man nevajadzēja kļūdīties, lai iemācītos stundu. Vārds, ko es personīgajā dzīvē piešķiru šim laikmetam, ir šāds: "Man nav ne jausmas, kā es izdzīvoju vai kāpēc es joprojām esmu dzīvs."

Filozofija (un ļoti nepatīkama tēma automašīnu emuāram):

No savas “karstās automašīnas” pieredzes man jau sen ir personiskā filozofija, kuru es gribētu rakstīt tā, it kā dodot padomu iecienītam brāļadēlam.

Tas ir pilnīgi normāli, ka jauniem zēniem ir pārāk zema gudrība nogatavojošajās smadzenēs hormonu degvielai. Tas ir pilnīgi normāli, ja jūtaties konkurētspējīgs, saviļņojošs, meklējat kalna karali vai esat kaut kas stilīgākais vai labākais.

Tas ir labi.

Vienkārši nedariet to ar ārkārtīgi spēcīgām automašīnām, kurām nav bremžu vai vadāmības.

Tā vietā dariet to ar ģitārām (bungas, tastatūras, bass utt.).

Jūs varat pavadīt piecus gadus, izsitot pārējos spēlētājus no bloka ar super ātru laizīšanu, apžilbināšanu, zibspuldzi, pompu un visādām spīdīgām lietām.

Šajā procesā jūs uzzināsiet vairāk par sevi, nevis tikai par visu citu, ko varat darīt, un šajā procesā jūs varat atklāt kaut ko brīnišķīgu un maģisku.

Mūzika.

Kad otra puiša notriekt no kalna vai būt ātrākajam vai spožākajam vairs nav nozīmes, mūzika bagātinās gan tavu, gan apkārtējo dzīvi.

Ja jums tas izdodas diezgan labi, mūzika patiesībā var izklausīties vēl labāk un vēsāk nekā augstas veiktspējas 327 ar strazdu izpūtējiem un augstas pacēluma kameru, kas darbojas tukšgaitā pie iebraucamās pusdienas.

Veiksmi un prieku!


Atbilde 3:

Cik labi tiek galā ar vecām muskuļu automašīnām?

Esmu braucis ar dažiem.

Vispārīgi runājot ... tieši tāpēc ceturtdaļjūdžu dragreiss ir populārs. Taisnā līnijā nav nekā izsmalcinātāka par Plymouth Roadrunner, Chevelle, Boss Mustang, A Charger, GTO. Coronet Super Bee var viegli nobiedēt no jums ļaunumu. Stulbi ātri. Ja jūs ievelkat sijas pāri līnijai no Roadrunner, Chevelle ... ja vien neesat līdzīgā mašīnā, jūs dažu sekunžu laikā būsiet joks.

Vai vēlaties uzzināt par “jautru uztraukumu”? Jūs un jūsu dumbass draugi lecat 1970. gada Roadrunner ar nelielu pielāgošanu un pielāgošanu, varbūt pievienotas pāris lēciena daļas un atrodat ceļu ar garu taisni ar līkumu beigās. Tagad, dodoties 35 MPH, dodieties pa taisno un paņemiet šo līkni. Atgriezieties sākumā un dariet to vēlreiz pie 45. Atkal 55. Atkal 70. Vienīgais noteikums? Pieskaroties bremžu pedālim, pagriežas jūsu pagrieziens un kāds cits to izmēģina.

Es kļuvu par gļēvulīti, kuram bija vistas gaļa, un savu pagriezienu noslēdzu ar 80 ... un mans 1993. gada GMC pilna izmēra garās garenbāzes / garās kastes pikaps var veikt šo pagriezienu pie 95.

Old Iron ir ļoti tālummaiņa, vislielākā tālummaiņa ... bet tie nav Ferrari un tie nav Porsche. "Rīcība" ir tas, ko jums vajadzēja darīt ar jūsu mīļāko daļām aizmugurējā sēdeklī.

Manam draugam ir 1973. gada Chevy Montekarlo. Šī jocīgā lieta lidos, 120, 130, 140MPH ir kā bērnu spēle ... bet, ja jums ir nepieciešams veikt jebkāda veida līkni, labāk sākt nokļūt pie šī bremžu pedāļa apmēram pusjūdzi, pirms jūs nokļūstat, jo pie pilnas slīpuma tas nepagriezīsies. Šī sauszemes jahta varētu mācīt “nepietiekamu vadību” koleģiālā līmenī. Jūs griežat šo riteni visu, ko vēlaties; viss, ko jūs darāt, ir nolietot / bīdīt priekšējās riepas, kamēr automašīna jautri dodas tajā pašā virzienā, kur vienmēr gāja. Lai tas pagrieztos, jums ir nepieciešams dramatisks ātruma samazinājums, ideālā gadījumā ātruma samazinājums, ko neizraisa liels izturīgs koks vai liela platforma.

Vecām muskuļu automašīnām priekšā ir LIELS dzinējs ... bet tas nozīmē, ka pēc noklusējuma tas ir * ļoti * deguna smags. Jūs domājat, ka tas dos jums daudz priekšējās daļas saķeri, bet patiesībā jums tikko ir lielāka ass masa, kas iet taisnā līnijā, pat ja jūs vairs nevēlaties iet to ceļu.

Izņēmumi? Dažas automašīnas ir pietiekami vieglas un pietiekami spēcīgas, lai jūs varētu atbrīvoties no aizmugures un atlaist mašīnu (mūsdienās gūžas locītavas bērni to sauc par “dreifēšanu”), taču daudzos gadījumos tas vienkārši nozīmē, ka ar durvīm iesitat kokā, kuru vēlaties palaist garām režģa vietā.

Klasiskajā amerikāņu muskuļu automašīnā bija:

  1. Pietiekama jauda automašīnai, kas sver divreiz vairāk.
  2. Pietiekami daudz bremžu un stūres spējas automašīnai, kas sver uz pusi mazāk.
  3. Piekare automašīnai, kas sver uz pusi mazāk.

Tas viņiem padarīja neticami jautru braukšanu, bet arī diezgan daudz dubultu sauju, lai pagriezienos saglabātu kontroli. Tonnas ķermeņa ritošā sastāva, nepietiekamas vadības un primitīvas bremzes radīja patiešām uzmundrinošu braucienu ... bet jums bija jāzina, ko darāt. Ir iemesls, kāpēc cienījamas dīleru firmas nevēlējās ievietot 16 gadus vecus bērnus Hemi 'Cudas un Chevelles; tas ir ellīgi daudz automašīnu bērnam, kurš vēl nezina, kā braukt, un gandrīz garantētas bēres pēc dažām dienām.

Amerikāņu vieglie automobiļi neapšaubāmi ir visjautrākais izgudrojums automobiļu pasaulē ... taču lielākā daļa no tiem nebija domāti iesācējiem, un tiem bija daži acīmredzami dizaina jautājumi, kas viņus padarīja par “ne visiem” risinājumu.

Mēs nekad neesam panākuši Ferrari vai Porsche vadību (un joprojām neesam to izdarījuši), bet tas ir tāpēc, ka daudziem Amerikas štatiem ir lieli, gari, taisni ceļi. Vai vēlaties 6,5 stundās nobraukt 800 jūdzes pāri Teksasai? Var darīt! Vai vēlaties iet pilnā garumā uz neliela pagrieziena ceļa Ziemeļkarolīnā? Nu ... to var izmēģināt, taču ne katrs autovadītājs pārdzīvos pūles. Kad šie Muskuļu zvēri nāca no konveijera, zirgspēks bija viss, ko cilvēki vēlējās vai vajadzēja. Ja motoram bija 8 cilindri un vairāk nekā 400 kubikmetru, tas bija vēlams.


Atbilde 4:

Pirms dažiem gadiem es redzēju krāšņo 1969. gada Mustang Mach 1 ātrgaitas vāciņu SARKANĀ krāsā, uz kura ārpus biroja atradās uzraksts PĀRDOŠANA.

Es biju viņus skatījies un man bija prātā cenu noteikšana. Ieejot birojā, es nodomāju: "Ja prasītā cena ir mazāka par X, es to vienkārši paņemšu uz vietas."

Nu, puiša pieprasītā cena bija apmēram 10% MAZĀKA, nekā skaitlis, kuru biju domājusi.

Es izstiepu roku, gatavs viņu pakratīt un teikt: “PĀRDOTS!”

Bet viņš apstājās un sacīja: "Vai jūs jau esat braucis?"

"Ak, ellē jā, manam labākajam draugam vidusskolā tāds bija, un viņš mīlēja dzert, tāpēc viņš ļāva man to vadīt."

"Ak. Tātad jūs kopš tā laika nebraucāt, vai ne? ”

"Patiesi."

"Ko jūs tagad braucat?"

"Man ir Corvette."

"Ak vai. Nu, jūs esat aizmirsis, cik daudz automašīnu ir uzlabojušās kopš tā laika. Es iesaku jums to pagriezt, pirms mēs sakratām darījumu. Esiet ļoti uzmanīgs. ”

AK MANS DIEVS! UN OM F-ING G!

Mana 34 pēdu burāšana pagriežas plakanāk par to sasodīto! Bremzes gandrīz nobijās no manis, kad man pirmo reizi nācās apstāties! Izdomāju, ka varētu ieskriet krustojumā.

Es to paņēmu atpakaļ, pateicos par testa braucienu un devos prom.

Mūsdienu-dienas labojums

Viena no manām mīļākajām kabeļu sērijām ir Bitchin 'Rides, kurā piedalās Kindig It Designs varoņi Soltleiksitijā. Īpašnieks Deivs Kindigs ir dizaina meistars.

Veikala īpašais solis ir paņemt senlaicīgas automašīnas, noņemt virsbūvi no šasijas, atdalīt visu šasiju - ar balstiekārtu, stūrēšanu, bremzēm, motoru un transmisiju -, pēc tam pārbūvēt virsbūvi un salonu, pēc tam to uzstādīt uz modernas šasijas.

Viņa izmantotā modernā šasija liek vecākajai amerikāņu automašīnai justies un izturēties kā modernai automašīnai. Dzinējs ir pilnīga elektroniskā degvielas iesmidzināšana, kas vienmēr sāks darboties uzreiz un darbosies nevainojami. Tranny būs moderna sešu vai astoņu pakāpju automātika, kas pārslēdzas vienmērīgi un pārspēs jebkuras vintage automašīnas manuālo pārslēdzēju. Piekare un bremzes ir līdzvērtīgas mūsdienu labākajām automašīnām.

Interjerā viņa prasmīgie amatnieki ir meistari, kā paslīdēt krūzīšu turētājos un pat slēptās USB pieslēgvietās un smalkās vietās, kur varat ievietot savu viedtālruni.

Parasti viņi instalē vismodernāko elektroniku, ieskaitot Bluetooth tālruņus un rezerves kameras. Ja jūs patiešām vēlaties vecā AM radio izskatu, viņi var instalēt moderno sistēmu aiz gudra paneļa, kas pārklās elektroniku ar klasiskā tikai AM radio radio seju.

Daži cilvēki to ienīst, daži to mīl

Protams, ir daudz seno automašīnu cienītāju, kuri domā, ka Deivs Kindigs slepkavo labas amerikāņu automašīnas.

Bet viņš atzīst patiesību, proti, ka veca amerikāņu automašīna ir praktiski bīstama braukšanai un, lai to palaistu un brauktu, tā būs minimāla. Papildus tam daļas būs milzīga problēma.

Otra domu skola - kam tic viņa klienti, tāpat kā es - ir gatavs produkts, kas izskatās kā klasisks amerikāņu muskulis, bet brauc, bremzē, rokturi un darbojas kā labākais no mūsdienu mūsdienu automašīnām.

Un viņa pārveidojumu mehāniskās daļas var strādāt jebkurš moderns mehāniķis, izmantojot detaļas, kas šodien ir viegli pieejamas.

BET ES VARĒT PAT DAVE

Ja man būtu nauda, ​​es liktu Deivam izdarīt savu burvību 1957. gada Studebaker Golden Hawk, jo manam tētim bija tāda, kas izskatījās tieši tā, kad es biju bērns.

Ar savu V8 kompresoru Golden Hawk savā laikā noteikti bija muskuļu mašīna. Tomēr mana vīzija, kā šo veco muskuļu mašīnu pārvērst par modernu, varētu būt kaut kas tāds, ko nedarītu pat tāds radikāls kā Kindigs.

Esmu veicis pētījumu, un ar ļoti nelielām modifikācijām tas sēdēs uz jaunas Tesla Model Y šasijas. Es pat gribētu, lai viņš lieto Tesla domuzīmi un stūri, nomainot Studebaker Hawk logotipu pret Tesla logotipu.

Arī jūs varētu tikt izsmelta, bet jums jāatzīst, ka tas ļautu amerikāņu muskuļu automašīnai labi rīkoties !!! Esiet kaut kas tāds, kas ilgs arī nākotnē - pat pēc tam, kad benzīns vairs netiek pārdots. Un tas lielā mērā paātrinātu, apsteigtu, bremzētu un izietu ārpus vecās V8 kompresordzinēja.

NAV VAIRĀK AUTOMOTORU GATAVOŠANAS

Nesen uzzināju no sava planiera planējošā kluba biedra Stīva Volesa, ka tur ir pavārgrāmata par to, kā gatavot automobiļa motoru.

Diemžēl, ja es dabūju Kindigu uzbūvēt savu sapņu muskuļu automašīnu, tas nozīmētu, ka kaut kur Amerikā būtu par vienu mazāk Studebaker Golden Hawk, kurā gatavot.

Tas man liek apzināties gaidāmās elektromobiļu revolūcijas traģēdiju. Padomājiet par to! Jūsu Tesla var beigties sula un atstāt jūs iesprūdušu vidū, kur nav freaking-kur, bez motora izbalēšanas, lai pagatavotu savu pēdējo maltīti.

Kādreiz kāds Tesla vadītājs var nomirt badā, kad viņi būtu varējuši izdzīvot, ja viņiem zem pārsega būtu liels amerikāņu V-8.


Atbilde 5:

Koledžā man bija '73 Camaro ar 350 Cu V-8. Tam bija spēcīgi triecieni un pret šūpošanos vērsts stienis. Stūros bija smags deguns. Standarta atsperes, spoles priekšā, lapu atsperes aizmugurē. Taisna aizmugurējā ass. Ātrākā automašīna, kāda man jebkad piederējusi. Ļoti stingra balstiekārta. Priekšējie diski. 2800 dolāru dolāri, kas izmantoti ar ļoti zemām jūdzēm.

Vidusskolā draugs ļāva man vadīt savu 68. gadu Mustang ar 289 V-8. Galvenes, varbūt sacīkšu izcilnis, lielais dupsis ar 4 mucu Holley ogļhidrātu. Ziemā grūti sākt. Aizmugurējais gals bija sažņaugts apmēram kādai pēdai ... varbūt mazāk. Tā bija spokainākā vadāmā automašīna, kādu esmu vadījis. Nebija stūres sajūtas, un tas pagriezās pa stūriem. Stūres pastiprinātājs bija pārāk vāverīgs. Ātri kā ellē!

Citam draugam bija aptuveni tāda paša vecuma Mustang krājums ar taisnu 6. Ar šo automašīnu bija labi braukt bez īstiem netikumiem. Tas vienkārši nebija ļoti ātri.

Šodien man ir 2 durvju Accord ar V-6, kurā jūtos ļoti droši. Tā ir paredzama automašīna ar priekšējo riteņu piedziņas kontroles sistēmu, kas sniegā tiek galā labāk nekā bez RWD. Nav grūtību paātrināties, lai apbrauktu kravas automašīnas starpvalstu. Šķiet, ka tam ir tāds pats vai labāks HP nekā manam vecajam Camaro, taču, lai to izdarītu, ir nepieciešami vairāk apgriezienu. Vispirms VTEC ir jāpārslēdzas, pirms paātrinājums sāk darboties. Mazāks griezes moments, mazāks darba tilpums un mazāks svars nekā 350. Labākas bremzes (4 riteņu diski.) Piekare, šķiet, ir daudz paredzama ar lielu brīdinājumu, ja jūs to nospiežat pārāk tālu. Kaut kā es saņemu gandrīz 25MPG. Camaro ieguva apmēram 16. Honda ir lielāks bagāžnieks.


Atbilde 6:

Tomēr ne tikai apstrāde ir “slikta”. Ar vecām automašīnām bija paredzēts braukt sava laika satiksmē. Mūsdienu satiksmes cilvēki paļaujas uz savām bremzēm un vadāmību, un pat uz uzticamu dzinēja darbību, daudz vairāk nekā agrāk. Lai veca automašīna būtu droša mūsdienu satiksmei, ir daudz jādara.

Pirms dažiem gadiem es nopirku 1968. gada Mustang kā projekta automašīnu. Iepriekšējais īpašnieks jau bija uzstādījis pēcpārdošanas piekares paketi, tāpēc vadāmība nebija slikta, bet stūre un bremzes! Vecā stūres stūres sistēma pēc konstrukcijas radīja papildu atslābumu stūrēšanai, un automašīnas apstāšanās ar četru riteņu bungu bez motora bija līdzīga kāju preses mašīnas izmantošanai sporta zālē - tā neapstājās, ja vien es nespiedu apmēram 200 mārciņas spiediena uz pedāli.

Es uzstādīju “mūsdienīgu” neatņemamu stūres pastiprinātāja kasti, kas uzlaboja stūrēšanu, lai justos kā 1970. gadu automašīna (nemaz nav slikta), modernizēju jaudas bremžu pastiprinātāju un 2011. gada Mustang GT bremzes. Tagad ir droši vismaz braukt modernajā satiksmē, neiesitot neko citu.

1968. gada modelis bija pirmais gads, kad tika uzstādīta saliekamā stūres kolonna, tāpēc neuztraucieties par to, ka stūres vārpsta vismaz sadursmē ar priekšpusi darbojas kā šķēps.

Sākotnējie sēdekļi bija nāves slazdi vai vismaz mugurkaula traumu slazdi. Neviens galvas balsts (šī lieta, ko visi uzskata par galvas balstu, faktiski ir paredzēta kakla traumu mazināšanai aizmugures sadursmē), un sēdekļu atzveltnes vertikāli turēja tikai ļoti maza aizbīdne, kas nelaimes gadījumā to neturētu. Šīs vietas izgāja uz apmales. Es pārveidoju grīdas panni, lai pieņemtu E46 BMW M3 sēdekļu pāri (arī apsildāmi!).

Mana automašīna bija aprīkota ar rūpnīcas 1968. gada trīspunktu drošības jostām, taču tām bija atsevišķi fiksatori plecu jostai un klēpja jostai, un es tik un tā negribēju tām uzticēties, tāpēc uzstādīju BMW drošības jostas.

Automašīna bija arī rūpnīcas gaisa kondicionēšanas automašīna, taču lielākā daļa sistēmas bija pazudusi. Man jaunākos laikos bija automašīnas, kurās nebija gaisa kondicionētāja, taču jāatzīst, ka tad, kad ārā ir karsts un mitrs, nav laba gaisa kondicionēšana. Es izvilku HVAC kasti no automašīnas, lai to labi notīrītu, paskatījos, ka ir žēl, ka stāvoklis nolēma, ka tai jāiet. Ieviesās Vintage Air heat un A / C komplekts - mūsdienīgs sniegums, tomēr saglabāja veco vadības ierīču un domuzīmju ventilācijas atveru izskatu.

Vēl tāls ceļš ejams. Braucamība nebija liela - motoram bija veiktspējas karburators un ieplūdes kolektors, taču paļauties uz to, ka tas paātrinās satiksmē. Jaunajam puisim, no kura es to nopirku, nebija ne jausmas, kā uzstādīt karburatoru. Man tas darbojās labāk, bet sarakstā ir elektroniskā degvielas iesmidzināšana un aizdedzes sadalītāja likvidēšana un pāreja uz modernu aizdedzes sistēmu.

Ak, un tie mazie spoguļi pie durvīm? Tie ir novietoti pārāk tālu atpakaļ, lai ļautu trīsstūrveida ventilācijas logiem, un jūs tiešām nevarat redzēt lielu laukumu aiz un blakus automašīnai no tiem. Jāizdomā, kā arī to novērst.

Es sapņoju nomainīt modernu motoru un balstiekārtu, iespējams, no E klases Mercedes vai Corvette, vai kaut ko tādu, kam vismaz nav cietas aizmugurējās ass un lapu atsperes, bet tas būs jāgaida.

Dzinēja darbības standarti ir mainīti uz. Mūsdienu ģimenes automašīna vai pat daži mikroautobusi var viegli paātrināt lielāko daļu šo veco automašīnu.


Atbilde 7:

Ja attēls ir vērts tūkstoš vārdu, ko vērts ir slavenākais filmu auto dzīšanas posms?

Šī trīsarpus minūšu filma jums pateiks visu, kas jums jāzina par to, cik labi izturas vecās muskuļu automašīnas. BONUS! Ir lieliski vienkārši skatīties. Es neesmu pārliecināts, ka jūs to varat skatīties pārāk daudz.

Es gribētu norādīt kaut ko visiem ļaudīm, kuri vēlas runāt par “cik ātri viņi bija [taisnā līnijā]”. Tā tas vienkārši nav. Pirmkārt, šķiet, ka ātrums tiek sajaukts ar ātrumu (spēja iet ātri).

Manā brauktuvē ir divas automašīnas (MB R350 un SAAB Viggen), kas absolūti var nobraukt 155 jūdzes stundā - no rūpnīcas. Šī spēja mūsdienu automašīnās nav nekas neparasts. Kurš šeit ir tik ātri braucis ar savu 60. gadu muskuļu mašīnu? Vienreiz braucu ar savu '67 LTD 2 durvju 4bbl 390 120mph un nobijušies no prāta. Citu dienu es izklaidējos pēc SAAB līdz 120, un vienīgais mans uztraukums bija četrciparu satiksmes biļete. Jutos labi, bet lietas nāca diezgan ātri. R klase absolūti piesitīs ierobežotājam. Man tas ir bijis uz ziemeļiem no 110, nemēģinot, un man likās, ka sēžu savā viesistabā, nevis tā, it kā pasaule drīz beigtos kā vecajā Fordā.

Kas attiecas uz ātrumu: tie nav tāpēc, ka būtu pārāk smirdīgi, ar sliktu svara sadalījumu, neērtu aerodinamiku un nepietiekamu kontaktu ar ceļu. Izdegšana nenozīmē, ka jūsu automašīna ir ātra, tikai tas, ka tā ir izaicināta ar traktoru.

Es nerunāju par sacīkstēm sagatavotām automašīnām ar izciļņiem izciļņiem, kas tikko darbojas tukšgaitā, vai ar pūtēju, kas nāk caur motora pārsegu, vai automašīnām, kas ir aprīkotas ar vannu, lai ievietotu masīvu gumiju. Es runāju par rūpnīcas muskuļu automašīnām. 1968. gada Chevelle SS-396 0–60 laiks ir 5,9 sekundes. Ātri apskatot tiešsaistē, Viggens darbojas 0–60 reizes 6,0–6,4 sekundes. SAAB nav ārkārtīgi ātrs. Esmu sastādījis rindas ar AWD WRX, kas pātagu gigantisku muskuļu mašīnu.

Punkts ir tāds, kas toreiz bija ātrs, tagad nav tik ātri.


Atbilde 8:

Es nopirku 1966. gada Dodge Charger, tādu pašu modeli un krāsu shēmu filmā “Lielā zivs”. Bet zem pārsega tas nebija oriģināls. Tam bija 440 Mopar motors, ar izvilktu automātisko transmisiju un paštaisītu nūju ar to, ko (mans mehāniķis) aprakstīja kā čuguna melnu pannu sajūga plāksnei. Tas arī nomainīja karburatorus ar diviem četriem stobru zīdaiņiem, kuriem, kamēr iedarbinājāt motoru, vajadzēja kādam likt rokas. Lieta bija tik skaļa, ka nebija iespējams sarunāties, kurā jūs nebļautu. Es tam uzliku eļļas dzesētāju un tam pievienotu īpaši lielu radiatoru (kopā ar nelielu radiatoru), vai arī motora nodalījums uzliesmotu, ja es pārāk ilgi braucu tukšgaitā, un tas bija svarīgi, jo es biju dzīvoju Tihuānā un tajā laikā pats audzināju bērnu, un šī robežas šķērsošana bija kuce tikai tāpēc, lai viņu no rīta nogādātu skolā. Pārāk daudz sākuma un apstāšanās.

Jebkurā gadījumā es dažreiz to aizvedu uz Losandželosu, kur, ja es brauktu pa pilsētu, mani vismaz trīs reizes pārvilktu. Tas bija jābrauc kā karsts stienis, jo tas bija karsts stienis. Kad es atstāju stāvvietu, līdz brīdim, kad man no tās bija pilnīgi skaidrs un uz ielas, es gāju tieši 78 jūdzes stundā. Tas bija tik ātri. Tas ir lēnākais, ko es varētu paātrināt.

Man tas bija jānogādā pie mehāniķa ik pēc trim nedēļām, jo ​​vibrācija atraisīja visas skrūves, un, ja es to nedarīju, man teica, ka motors nokritīs.

Ik pēc dažām nedēļām kaut kur motora nodalījumā vai zem tā sākās ugunsgrēks. Man visur bija ugunsdzēšamie aparāti, tāpēc es tos varēju nodzēst. Uz šīs lietas visur bija lielas apdeguma zīmes.

Es to nopirku Montanā, kur tajā laikā uz šosejām nebija ierobežots ātrums. Tāpat kā Autobahn Vācijā, jūs varētu braukt tik ātri, cik vēlaties. Mans spidometrs bija nodzisis gadu iepriekš, tāpēc, kad mani pārsteidza policista pievilkšana ārpus Billingsas, es nespēju tam noticēt, kad viņš man teica, ka eju vairāk nekā 120 jūdzes stundā. Iemesls, kāpēc viņš mani pārvilka, bija pārliecināties, ka manas riepas ir atbilstoši novērtētas braukšanai ar Grand Prix ātrumu. Viņi nebija! Tā rezultātā es saņēmu divpadsmit simtu dolāru biļeti.

Man nav ne jausmas, kāpēc es nopirku šo automašīnu. Man, protams, nebija daudz naudas, un tas nebija īsti praktiski kā vientuļais tēvs, ejiet uz darbu, bērnu futbola praksi un iepirkties, bet es noteikti to mīlēju. Es to atdevu, kad tas mani gandrīz nogalināja meksikāņu puisim, kurš to sasmalcināja daļām un ievietoja motoru laivā narkotiku kontrabandas dēļ. Nu, tas ir tas, ko tas izmantoja pirms divdesmit gadiem. Es domāju, ka mūsdienās tas pieder robežsargiem. Bija vienkārši par daudz ugunsgrēku, lai iekļūtu nākamajā gadsimtā kā automašīna.

Jebkurā gadījumā, lai atbildētu uz jūsu jautājumu - paņemiet vismazāko pagriezienu uz automaģistrāles, kas pārsniedz 70 jūdzes stundā, un šī automašīna būtu lidojusi gaisā, un es šodien nerakstītu šo jautro atmiņu. Tam nebija iespēju izturēt pagriezienus, bet uz taisna ceļa tas varēja uzvarēt jebko. Es pat braucu ar to vienreiz, pret šoferi, kurš zināja savu biznesu (es neko nezināju). Viņš atradās Tran-Am. Es viņu piekāvu tā, it kā viņš būtu Volkswagen. Tā bija stilīgākā automašīna, kāda man jebkad bijusi. Tā ir arī mana vienīgā pieredze ar muskuļu automašīnu.


Atbilde 9:

Ja vēlaties, lai ar vecu muskuļu mašīnu rīkotos, iztērējiet pāris kupolu, lai uzlabotu balstiekārtu un riteņu / riepu kombināciju. Ir iespējas no vieglas līdz savvaļas.

Modernizētie cauruļveida vadības ieroči, lieljaudas šūpošanās stieņi un amortizatori gūs možu biedējošu pieredzi un padarīs to par prieku braukt.

Ir pieejamas uzlabotas bremžu sistēmas, kas ir tālu labāk nekā oriģinālās, un jaunas piedziņas, kuras ir viegli uzstādīt.

Neklausiet putnu putnus, kuri būtībā ir veci fārtiņi, kuri jums nostalģijas dēļ liks to atstāt oriģinālu. Tie ir fuddie duddies, kas sēž zāliena krēslos un kritizē jūsu automašīnu, ja tā kādreiz tika vadīta. Pārvelciet acis uz viņiem un pasakiet viņiem melus par to, kā jūs atbalstīsit pusi no tā ar riteņu vannām, sašaurinātu aizmuguri un tvaika veltņiem.

Pērciet automašīnu un izbaudiet to - tā ir jūsu.

(dažreiz es noparkojos tieši ārpus izstādes un eju prom, lielākoties cilvēki plūst pāri un ignorē visu sākotnējo garlaicīgo vienveidību - ′74 Montekarlo, izdzēsta apdare, buferi ievilkti un izskaloti, nolaisti 2 ″ priekšā, 1 collas aizmugurē, cauruļveida augšējās un apakšējās vadības sviras priekšā, cieta augšējā / regulējamā apakšējā aizmugure, 4 riteņu diski, hidroboost, HD šarnīrsavienojums, 454 lielais bloks (230/236 @ .050 HR, 9.2–1, Brodix BB2, bišu stropi, MSD 6. aizdedzes kaste, Weiand Stealth, 1–7 / 8 ″ Sanderson Headers / 2–1 / 2 ″ dubultā ar šķērsojumu, plūsmas mērītāji, 750Vacuum Secondaries Demon, alumīnija radiators, elektriskais ūdens sūknis un ventilators, TH 350, 12 skrūves w / 3.55, Outlaw I, ierobežots ar ātrumu 6300 apgr./min. - vairs tas sāk peldēt - tas bija Boulevard Black, līdz scummer to nospieda - tagad tas ir melns grunts un izskatās nepatīkams, tāpēc tas paliek - tas pagriežas stūros un apstājas kā Corvette) ([email protected] - slikts 2,06 60 ′ “privātajā” trasē ar GTECH - atkārtojams visu dienu)

Izbaudi sevi.


Atbilde 10:

Tātad, man ir 1970. gada Mustang Mach 1.

Tas nav tieši muskuļu mašīna, un tam laikam ir pienācīga piekare. Šī pēdējā daļa ir kritiski svarīga; Mach 1 balstiekārta tam laikam bija laba, taču viss nesenais būs ievērojami labāks.

Ir grūti pateikt, cik daudz labāk tas patiesībā ir. Man ir 2014. gada Kia Optima SX Turbo, un ārpus taisnas līnijas Kia ir ātrāks par Mustang. Mustangam ir arī mehāniski ierobežots maksimālais ātrums, jums pietrūkst zobrata / riteņa ar ātrumu aptuveni 130MPH. Papildus tam jūs faktiski varat sadedzināt motoru, jo nav apgriezienu ierobežotāja. Kia ir apgriezienu ierobežotājs, tāpēc jūs nevarat pārspēt dzinēju, un tam ir pietiekami daudz pārnesumu un riteņu, lai ērti sasniegtu 140MPH.

Lielās lietas, lietas, kuras es nespēju pietiekami uzsvērt, ir vilkmes kontrole un pretbloķēšanas bremzes. Es tos tagad uztveru kā pašsaprotamus. Netālu no manas mājas atrodas krustojums kalnā ar 30 grādu slīpumu. Slapjās dienās gandrīz garantēts, ka Mustang griezīs riteņus, atstājot krustojumu no pilnīgas apstāšanās. Kia, pat ja es saspiestu pedāli, knapi paslīdēs riteņus un tad mierīgi turpinās cauri krustojumam. Kia kādā stūrī pagriezienu turēs stingrāk un ātrāk nekā Mustang.

Tas viss, kas teikts, Mustang ir lieliska automašīna dreifēšanai. Pārmērīga jauda, ​​nesabalansēts svara izkārtojums un izdilis riepas ļauj šai lietai atbrīvoties tikai ar nelielu papildu droseļvārstu un nelielu papildu pagriezienu.


Atbilde 11:

Man žēl teikt, ka vecās amerikāņu sērijveida muskuļu automašīnas “rīkojas” kā sūdi. Es domāju, ka tas, iespējams, ir tāpēc, ka jūsu ceļi ir pārāk plati un tiem nav pietiekami daudz līkumu, tāpēc jūsu inženieri, iespējams, pārāk neuztraucas par apstāšanās attālumiem un ķermeņa nobīdi.

Viņi brauc ļoti emocionāli - pacelšanās laikā aizmugurē ir daudz sprādzienbīstama trokšņa un liels hunkers. Bet viņi neapstājas un nemēģina taisnā leņķī pagriezties virs 20mph, jūs nonāksiet dzīvžogā, aizmugurē uz priekšu vai otrādi.

Esmu braucis ar korveti un camaro - es viņus abus mīlu, bet iet pa metālu pie metāla ir tas pats, kas braukt ar pārāk jaudīgu kāzu torti ... neticami!

Man arī ir 3 Ferrari zem jostas un 500SEL Merc. Arī 365GTB / 4 un 456M GTA, manuprāt, nav būvētas tā, lai tās varētu “apstrādāt”. Asiņainais 456 kompaktdisku atskaņotājs izlaida katru reizi, kad ietriecās ceļā, un priekšējais stikls visu laiku aizsvīda.

Bet 365GTC V12 OH MANS DIEVS !!!! Tas bija kā Ferisa Buellera brīvdiena, bet ar labu automašīnu: blenšot līdz Skotijai un apkārt augstienei - neuzticami ticami. … Kā arī, iespējams, visskaistākā automašīna, kādu esmu vadījis:

Merc svars bija aptuveni 100 tonnas, bet jūs to varat uzsist pa labi un pa kreisi, kas ir nopietni līdzsvarots automobilis, pat ar auto. 0 - 60, iespējams, bija 7 sekundes vai kaut kas tāds, tāpēc nebija ātrākais no blokiem (paldies dievam), bet tas gāja kā vilciens un palika uz sliedēm, it kā iestrēdzis ar līmi.

Man ir spilgtas atmiņas par NSX, bez piepūles spožums ceļā un apļa laiki, kas ierindojās labākajos apstākļos pat tāda amatiera kā es rokās. Līdzīgi es kādu laiku braucu ar zupu pārņemtu pilsoni - tas bija drausmīgi lieliski. Es nezinu, kāpēc viņi to sauca par pilsonisko - viņiem to vajadzētu saukt par pilsonisku. Varbūt tāpēc, ka tas bija tik neuzskatāms tajā, ko darīja. Bet ne pilsoniskā, ne NSX nekonkurē vienā kategorijā ar ASV muskuļu automašīnām.

Es pieņemu, ka nevienu no iepriekš aprakstītajām automašīnām patiešām nevar salīdzināt ar muskuļu mašīnu. Ferrari un Merc uzpilda apmēram 4,5 - 5,0 litrus - ne vairāk kā 300 kubikcollas.

Tātad, līdzīgi kā līdzīgi, varbūt tuvākais eiropietis varētu būt Jensena pārtvērējs:

6,3 litri / 383 CU un apmēram 6 MPG

Man nekad nav piederējis vai paturējis vienu no šiem, bet vienā no tiem esmu braucis ātri. Un nē, tas arī 'netika galā'. Tas nebija neiedomājami, taču diezgan ātri kļuva diezgan biedējoši, un tas pamatotos uz viļņošanos. Bet par milzīgu uztraukumu un eleganci vienā iepakojumā ir grūti pārspēt.

Tātad, Jensens pret Korvetu pret Kamaro?

Man būs jādodas kopā ar Camaro - un tas man ir pārsteigums!

Tas bija kaut kas līdzīgs šim:

Camaro bija saspringts un plosīts, kur korvetē bija skaļš un mīksts. Camaro nepārņēma vadību pār vadītāju, turpretī Jensens uzskatīja, ka jebkurā brīdī automašīna jums pateiks, kas notiks tālāk (un tas, iespējams, nebūtu patīkami).